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滴滴黑产与亏损背后,最低担保计划“睡一觉”补助360元

撸起袖子加油干,幸福是奋斗出来的,钱是挣来的,想睡一觉就有钱,你去跑滴滴吧!

“低保”是福利还是套路

最低保障计划,是滴滴公司2018年争对滴滴司机推出的一份保障收入的计划,在滴滴司机圈内自嘲“吃低保”。

滴滴为了圈住这部分司机推出担保最低流水计划,该计划顾名思义就是平台为加入低保的司机提供最低流水保证,并享受最高等级优先派单权(肯定会给低保户优先派单啦,不然平台还要拿出钱来补保底,平台没那么傻吧),司机要遵守平台各种要求,如每日在线时长,高峰在线时长,接受热点调度等。但是低保户是没有任何奖励的,收入全靠自己跑出来的流水。 低保计划实行三天以来,效果“显著”!平台与低保户可谓是“双赢”的局面!由于派单倾斜,低保户获得了超高流水,据统计,低保户平均时薪快车约62元/小时,优享约70元/小时,比一般司机(服务分95以上的)增加百分之二十几,(以往服务分95以上的司机正常时薪快车约48元/小时,优享约57元/小时)。这对于低保户原先的时效更是接近翻了一倍啊,就算没有奖励(其实很多低保户原先也很难拿到奖励),低保户的收入也是增长了不少。这下低保户可是成了暴发户了。

接下来说说平台是怎么个赢法,很明显这些低保户是平台的忠实司机,平台要求在线时长及高峰时长,接受热点调度,这样保障了平台的司机供给。重要的是他们不要一分钱奖励,他们每8元的流水就给平台创造2元纯利(乘客是支付10元的,按司机端流水百分比来算是25%),还有每单5毛的信息费。低保户跑越多平台就赚越多,所以给低保户优先派单是理所当然的,其实平台根本不需要拿出一分钱来给低保户做补贴。一个低保户能给滴滴创造约200元/天的纯利,这可远远高于出租车的份子钱,要知道的哥交100多元份子钱与几十块加气费,无其他费用支出;而滴滴司机除了给平台二十几个点的抽成,还要油费与车子的各种费用(车损、维护、保险等)。

总之,平台的一个低保户相当于出租车公司两部的士(4个的哥)的收益! 因此作为平台,它希望所有的司机都是低保户,那么是不是有这个可能呢? 刚才说到滴滴推出低保计划,是平台与低保户的“双赢”,其实这个双赢是建立在严重损害非低保司机的基础之上!由于派单倾斜,非低保司机的接单量与订单质量严重下滑,时薪下降约30%,特别是服务分96以下的司机,热点区域都经常听“持续匹配订单”,流水严重缩水!因为优质订单都派给了低保户。换言之,乘客的打车积极性不因平台对司机政策而改变,叫车订单总量不变,低保户多接一单,非低保司机就少一单,假如低保户多接5百块,平台就赚125块;非低保司机就少5百块,平台就少支付奖励与享卡(年卡34个点)约250块(奖励算80,享卡170),这样平台就能省出375元,也就是倾斜派单500块,滴滴就赚375元,这简直是暴利啊!!

黑产可以直接养号

司机是否可以加入低保账户权利在滴滴平台手里,通过一些手段,培养一些账号同滴滴公司共同分割受益,每天一个账号200以内的补贴不会被平台追查,安全省心。

最低保障破坏了派单平衡,司机可以在便宜的地方休息,降低了司机的积极性。

目前最低保障计划已经退出平台,后期是否继续开通不得而知。

滴滴有自己的车队,有私家车,为了套牢司机真的是*******!

如果一个黑产通过非法手段完全可以通过平台留下的漏洞合理的骗取滴滴的费用,而且滴滴公司也得到了数据的增长,也可以利用数据获取投资。

3赢2负,

  1. 滴滴获取增长数据可以获取投资,一赢;
  2. 黑产什么都不做可以获利,二赢;
  3. 投资者可以看到滴滴的增长三赢;
  4. 司机没有得到司机利益破坏派单平衡,一负;
  5. 就送乘客的司机可能超级疲劳驾驶存在风险,二负;

滴滴一直在研究取消奖励,低保也许就是一种方式,你愿意低保重新开放吗?加入低保的那些年你收入提高了吗?

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