独家新闻日记

从买菜到“超跑” 这十年飞度产生了什么?

【太平洋汽车网 评测频道】从第一代飞度GD3到现在的第三代飞度GK5,飞度已经在国内走过了15个年头。本次我有幸从同事手里拿到三台车,第一台是2011款的GE8,另外两台分别是前期型GK5以及刚经历中期改款的GK5。

较为遗憾的是,那时候还叫“广州Honda”生产的第一代本田飞度GD3我们并没有拿到,希望日后有机会能与GD3再次亲密接触一番。那么飞度是如何从“买菜车”变成“超跑”的呢?这十年,飞度由GE8换代到GK5,它真的是全方位进化了吗?

飞度车型国内简史

国产第一代飞度(2003-2008)

其实早在2001年,本田飞度就已经正式发布了,该车出自本田全球通用小型轿车平台。该车在欧洲、大洋洲、澳洲等大部分地区就名为“JAZZ”,而在中国、日本等地方则使用“FIT”的名字。

凭借着时尚的外形、宽敞多变的车内空间、优秀的燃油经济性等优点,第一代本田飞度一经推出就备受推崇,2001年该车获得了日本年度车的殊荣,2002年则登顶日本新车销量榜头位,那是相当成功。

但原广州本田最开始引进的并不是这款车,而是一款泰国本田为东南亚市场打造的三厢小轿车——City,这款车基于第四代Civic打造而来,该车在2003年9月份正式上市,并采用了“Fit Saloon(飞度)”的命名,直到后来2006年国产思迪的推出,这款“Fit Saloon(飞度)”才被之取代。

第一代本田飞度GD3正式引进国产的时间是2004年,仍是由原广州本田生产,共有1.3L和1.5L两种排量规格,而变速箱方面,则有5速手动挡和CVT两种选择。当时两厢版飞度GD3共推出四款车型,售价区间为9.68-11.68万元,相比如今只高不低,更何况当时10万元的购买力又岂是如今10万元能比的?

值得一提的是,由于当时本田还没有CVT变速箱,所以第一代本田飞度采用的是JATCO的CVT变速箱,但这副CVT变速箱的质量不怎么稳定,使得第一代飞度的可靠性大打折扣,所以后来的第二代本田飞度采用的是5AT变速箱,而后第三代再换回了自家的CVT变速箱。

国产第二代飞度(2008-2014年)

第二代飞度在2007年的东京车展上正式亮相,一如既往地获得了当年的日本年度车大奖,并且销量曾一度连续8个月蝉联日本市场普通乘用车型单一品牌销量冠军。笠年,原广州本田引进生产了这款经典小车。2009年,原广州本田在上海车展上,正式宣布公司更名为“广汽本田汽车有限公司”。

国内的第二代本田飞度,依然是1.3L+1.5L的车款搭配,而变速箱则如上文所说:由CVT变为自家的5速手自一体变速箱。GE8初期上市共推5款车型,售价区间为8.68-12.98万元,2011年3月,GE8中期改款,共推出5款车型,起步售价增加了3000元,售价区间为8.98-12.98万元,最大的亮点就是顶配车型新增了全景天窗。

最让新消费者惊喜、让在任车主流泪的是,在2012年的3月,广汽本田对第二代飞度GE8官宣降价,并且是每款车型都降价1万元,这个降幅对于一款本来定价就不高的小型车来说,相当可观,降价后的飞度GE8售价区间为7.98-11.98万元。

噢,对了,后来本田飞度的混动版以进口的形式进入国内,售价去到了17.98万元。这款车似乎是象征意义大于实际意义,稀有程度堪比超跑限量版,是先锋环保消费者的独家心选。

国产第三代飞度(2013年-至今)

2013年9月,本田正式推出第三代飞度,而国内跟往期一样,稍微迟一年。在2014年的5月份,国产的第三代飞度,也是大家所熟稔的“超跑GK5”正式上市,新车共推5款车型,售价区间为7.38-11.28万元。相比海外版,国内的GK5全系搭载1.5升地球梦发动机,直接放弃了1.3L的发动机,并且在配置和售价上也表现得更为厚道和实在。

时间来到了2018年的1月,本田飞度GK5迎来了自己中期改款,新车换装了更新的家族式前脸,同时还提供了更运动的潮跑/潮跑+版,让年轻消费者无需DIY,直接享受“官改”套件,而其余在内饰以及动力上都没有变化。

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静态解析GE8和GK5

第二代本田——GE8

由于第一代飞度GD3的成功,飞度的名号开始被广大年轻消费者所认知,而第二代飞度相比第一代不论是车身尺寸还是内外设计等方面,都有了长足的进步,所以GE8的销量很可观,并开始抛离同级别的其他对手。

我们同事的这辆飞度GE8,它的车身颜色为醒目的“巴黎蓝”,漆面靓丽醒目,在街上有着很高的回头率和辨识度。果然,对于飞度这款年轻小车来说,真的是什么颜色都能相得益彰。

但另外两位同事的GK5则不约而同地选择了白色,其实又何止他们,我们公司绝大部分的GK5都是白色。在我的脑海印象中,第二代飞度——GE8在路面上能看到的外观颜色是最多的,红蓝黄黑灰都不少,反而第三代飞度——GK5在路面上出现最多的,却是白色。

外观上,即便GE8已经推出市面有十多年之久,但是它整体的设计仍不显过时,紧致的车身尺寸、呆萌又不失锋芒的前脸以及方圆兼顾的车身线条,让GE8的整个造型很是协调,直白点来说就是不会有年代感。

至于第三代飞度——GK5,我们先来看看它的前期型。通过两车同框,我们可以发现GK5在外形轮廓上与GE8相差不大,GK5相比GE8加入了更多圆润和立体的勾勒元素,让GK5整款车看上去更饱满、更有力量感。

中期改款型的GK5,最新的家族式前脸是它与前期型最大的区别。我个人认为本田最新的家族式面谱并不算太成功,它放在新款飞度/锋范/杰德上的效果都较为一般,相比原来的设计要更加“小气”。当然,审美从来都是见仁见智的,何况新款飞度还有潮跑/潮跑+这两款给我们选择不是?

我们能直观地感受到十年里前大灯设计潮流的变化,要知道,现今的新车前大灯基本都是锐利线条+扁平化风格的组合,以往平润自然的风格已经淹没在时代之中。

诚然,第三代飞度(GK5)的腰线要更为灵动,表现出更强的立体感、层次感和刻画深度,相较之下,第二代飞度(GE8)的侧面就显得单调了很多。但是在侧面上,有一个地方第二代飞度(GE8)胜过了第三代飞度(GK5),那就是它的门拉手。

上掀式门拉手基本不会再在新车出现了,所以GE8的这款门拉手反而成为了情怀加分的项目,于我而言,这很独特我很喜欢。

仔细一点看,我们能发现GK5的后尾灯设计理念是传承于GE8的,GK5在GE8的设计基础上衍生出一套更精致的内部灯组搭配以及“C字形”的外形轮廓。

让我们一起来到三款车的内饰部分,由于两款GK5的内饰设计大致相同,所以我会用GK5的前期型来对比GE8。先抛下一个定论,那就是内饰部分,GE8完胜GK5。

相较于GK5的内饰,GE8的内饰造型采用了更多的圆弧和直线,线条更加复杂,更考究的线条组合让GE8的美学表达更胜一筹。GK5唯一有优势的地方在于它的中控略微倾向驾驶员一侧,使得驾驶员的日常操作更为便捷。

方向盘方面,由于GE8当年没有多功能方向盘,所以并没有预留相应的区域来安置多功能按键。

而GK5由于高配配有多功能方向盘,所以低配即便没有多功能方向盘,但由于生产模具统一化的关系,我们看到实拍车款的方向盘的两手握持拇指区设有预留位。

这样一来,GE8的方向盘就可以设计更加从容而无须让步于功能性。纤细的GE8方向盘有着更强的运动感和设计质感,这明显比GK5的要美观很多。

两者的仪表盘虽然都是三炮筒式的造型,但其实细节有所不同。GE8的仪表盘算是真正意义上的三炮筒,三个仪表盘分别设置在三个区域,而GK5的更像是三个仪表盘同时设置在一个区域之内。

我实拍的其中一款GK5,车主已经换装了一套白色的仪表盘,实际的显示效果挺不错的,相比GE8的红背光显示要高级更多。

GE8的中控设计必须称赞一下,虽然它没有GK5上的“改装大屏”,但GE8原厂的中控已经非常优秀,除了没有蓝牙链接之外。

GE8的空调三旋钮并没有像GK5那样,简单地排成一行就完事,而是采用竖弧的排列,同时风向调节的旋钮设计得更大更醒目,让用户更好地操作。多媒体车机按键的设计合理,按键之间的区分清晰直观,稍微突出的按键加上凹点的设计,让使用的手感更佳、反馈更强,用户在熟悉之后,操作起来就相当便利了。

此外,整个中控的人机工程学同样出色,简单来说,就是顺手。

这样一对比,虽然GK5和GE8的中控都属于“好用、易用”的范畴,但论设计感无疑是GE8更强,GK5更像是简单地堆砌,朴实但无华。

在储物空间方面,GE8比GK5有更强的表现。

GE8在前排还有更多巧思的人性化实用设计,以前有人曾用“随手能到的地方都有储物格”来形容GE8的前排储物表现,而GK5的前排实用性虽然也不差,但在GE8面前,只能说高处未见高。

GE8当年全系标配魔术座椅+后排座椅比例放倒,而GK5如今仅在顶配车型上有魔术座椅,并且实拍车型的后排座椅也不支持比例放倒。

本田飞度的魔术座椅变化多端,在后排座椅放倒时,座椅能下陷入底部,形成一个平整的平台。

带有魔术座椅的飞度跟不带有魔术座椅的飞度,在实用性方面差了一个量级,我的GE8车主同事,就曾经用过它的车来搬家、搬洗衣机、搬空调等等。

其实GK5的储物性并不差,在同级别中也是佼佼者的存在,但相对比当年全系魔术座椅的GE8,GK5无疑败下阵来。

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3活力是飞度不变的内心回顶部

活力是飞度不变的内心

本次拿到的三款车,分别是2011款 1.5L 手动豪华版、2016款 1.5L LX 手动舒适型以及2018款 1.5L CVT舒适版。简单来说,就是2011款1.5L手动最低配、2016款手动最低配以及2018款自动最低配。

买飞度的基本都是买低配或是次低配,中高配以上非常少见,宁愿自己花钱去DIY也不上高配车款是飞度各位买家最鲜明的特性。

第二代飞度(GE8)的1.5L发动机,发动机代号L15A7,供油方式为多点电喷,最大功率88kW(最大马力120Ps),峰值扭矩145N·m。

第三代飞度(GK5)的1.5L发动机,发动机代号L15B3,供油方式为缸内直喷,最大功率96kW(最大马力131Ps),峰值扭矩155N·m。

本田的L15系列发动机,一直都是同级别中“王者”般的存在。不论是第二代飞度(GE8)上的L15A7发动机还是第三代飞度(GK5)上的L15B3发动机,它们都要比同期的对手强太多了,并且在有着较高性能的同时,它们更有着出色的燃油经济性以及可靠性,所以对飞度这款车来说,大部分人的评价是“买发动机送车”。

GE8和GK5上的1.5L发动机,低扭会逊色一点,想要更强劲的动力必须维持较高的转速。两款发动机都能在一定程度上兼顾家用和运动,想要“佛系”一点开,维持两千转,动力柔和而不冲;想要稍微激烈的驾驶,请维持3-4千转,这时候发动机的噪音会明显很多,此时动力输出会暴力一点,带动起飞度完全不在话下。

在变速箱的方面,GE8的5速手动变速箱相比GK5的会难驾驭一点,表现的地方在于:GE8的低扭会相比GK5的更差一点,你需要进行补油来获得更佳的动力表现,尤其是1挡的时候,而GK5则不会有这种情况。

GE8和GK5的离合都比较轻,但是GE8的离合结合点会相比GK5的高一点,并且由于GE8低扭的不足,所以起步的时候会容易出现“死火”和“溜后”的情况,而在GK5上则相对友好很多。

这两款1.5L+MT在开顺之后,动力的响应性和驾驶的畅顺度会更好,假如你对它们感兴趣,你先要学会控制它们在1-2挡时的状态。

而GK5的CVT版本就不会有这个问题,动力响应积极、换挡迅速,对驾驶者的换挡意图理解较为到位,能满足你在家用时又想偶尔开快车的欲望。

其实GK5上面1.5L+CVT的组合,整体的匹配度很高,大部分的消费者都不过是想要款开得快一点的家用车,更何况这套动力总成的燃油经济性表现很优异,所以我更推荐你们去选择1.5L+CVT的GK5。

至于GE8,我则更倾向于5速手动变速箱的版本,一是二手车的买入价格更低,二是市面上的保有量更高,三是本田当年1.5L+5AT的表现并没有那么惊喜。

由于三款车都改装了悬挂,所以三款车的底盘表现都不具备一般性,所以本文并不多涉及该方面的阐述。

全文总结

俗话有说:“飞度不改,不如推下海。”作为一款主打年轻、动感、低价的两厢小车,飞度一直备受年轻消费者追捧。保有量巨大的飞度让很多很多的年轻人体验了改装的魅力,亲民的改装成本以及广量的改装件,都能让预算不多的年轻消费者玩得尽兴。飞度推出了这么多年,大量的年轻消费者成为了它的拥趸,凭借着这款小车相对优秀的动力性能、耐用度、燃油经济性以及可玩度,让它自然而然成为了一众车迷的谈资,久而久之就由买菜车变成了“超跑”。但通过对比,其实我们可以发现第二代飞度(GE8)虽然动力不及第三代飞度(GK5),但在其他方面仍有不少的优势,假如你对飞度有兴趣,不妨考虑一下GE8吧?(图/文/摄:太平洋汽车网 徐志杭)

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