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近来,本钱商场传来好消息--孚能科技(赣州)股份有限公司(简称“孚能科技”)提交的科创板IPO请求正式取得上交所受理;这是榜首家申报科创板的动力电池企业。

数据显现,本年前9个月,我国动力电池装机量到达了42.15GWh(亿瓦时)。在动力电池职业的工业迸发期,商场格式远未定格,在宁德年代和比亚迪“双寡头”的死后,后来者群雄环伺,在当下分解改动的格式傍边,杀出了孚能科技这匹“黑马”。

1 动力电池范畴跑出“黑马”

事实上,在孚能科技之前,动力电池工业链已有多家公司登陆科创板,包含容百科技、杭可科技、嘉元科技、瀚川智能等。同职业公司中,宁德年代、比亚迪、国轩高科和亿纬锂能等龙头企业则都现已上市。

数据显现,2018年,孚能科技动力电池总装机量约1.9GWh,排名全国第五,商场份额只要3.3%。排名榜首及第二的宁德年代和比亚迪,总装机量别离到达23.52 GWh和13.37GWh,二者算计商场份额超越60%。明显,孚能科技仅仅动力电池范畴中的“小弟”。

不过,创立于2009年的孚能科技,是业界最早树立以三元化学系统及软包动力电池结构为动力电池研制和工业化方向的企业之一,也是国内榜首批完结三元软包动力电池量产的企业。在软包动力电池范畴,孚能科技产品出货量和装机量在2017年、2018年接连2年排名均为全球第三、我国榜首。

据了解,本年6月,孚能科技发动了科创板上市教导程序,不到三个月,9月3日,保荐组织华泰联合证券就提交了榜首期教导工作总结报告,称“孚能科技具有初次揭露发行股票的基本条件,合适发行上市”。不到2周的时刻,9月16日,IPO申报就被正式受理。这样的上市闯关速度,比此前的宁德年代还要快。

此次登陆科创板,孚能科技方案发行超越2.14亿A股,征集资金将用于年产8GWh锂离子动力电池项目(镇江三期工程)和弥补运营资金项目。2018年以来,孚能科技接连发动了镇江一期和镇江二期项目,将在本次征集资金到位后发动三期项目,算计产能24GWh。其间,一期和二期项目估计在2020年接连达产。此前,孚能科技在江西赣州的三期项目产能到达15GWh,估计2019年底产能将到达25GWh,2020年到达35GWh。估计2022年国内规划产能将到达39GWh。

2 孚能科技盈余才能遭质疑

孚能科技招股书内容显现,2016年至2019年上半年,公司别离完结经营收入约4.69亿元、13.39亿元、22.76亿元、10.13亿元,公司归属于母公司一切者的净赢利别离约为734.36万元、1826.13万元、-7821.48万元和5401.28万元,扣除非经常性损益后归属于母公司一切者的净赢利别离约为145.83万元、930.01万元、-1.99亿元和-2182.77万元。

由此看来,这份成绩单并不算达观。关于归母净赢利的接连亏本,孚能科技并没有做出更多解说,仅仅抽象地表明,公司的毛利率较低,再加上近年来的研制费用攀升,因而导致赢利承压。其实,关于孚能科技未来的盈余才能,业界也是比较忧虑的。据统计,从绝对值视点看,宁德年代、比亚迪、国轩高科最近三年都未呈现过亏本现象,三者2018年别离完结盈余33.87亿元、27.80亿元和5.80亿元。但从增幅而言,这三家动力电池的标杆企业在2018年也均面对了不同程度的净赢利下滑。

相关业界人士解说说,新动力轿车动力电池在实践使用中存在多种技能路途,依照电池的封装方法和形状,可以分为软包电池、方形电池、圆柱电池等;依照正极资料的类型,可以分为三元资料电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池等。职业数据显现,全球软包动力电池2018年出货量为23.1GWh,较2017年增加73.7%。看来行将迎来商场真实迸发的电动车职业,关于能量密度高、轻量化的软包电池需求也正在快速攀升。

3 上市的底气何来?

9月10日,戴姆勒官网宣告,和孚能科技正式到达协议,将向其收买电动车所需的锂离子电池。孚能科技创始人王瑀承受媒体采访时泄漏,这笔订单总额超百亿欧元。2018年11月,孚能科技与戴姆勒签定了2021-2027年动力电池供货合同,约好动力电池总规划140GWh,相当于280万辆纯电动车动力电池装机量,平摊每年供货规划20GWh。

确实,点评一家电池厂商,除了技能才能、产能和本钱等考量之外,重中之重便是要看它跟哪些主机厂绑缚,取决于主机厂本身的实力,以及扶持的力度和持久性。有业界人士表明,主机大厂往往能决议一个电池厂的存亡。宁德年代最早便是由宝马扶持的,继而拿下了简直一切厂商,现在在国内算得上“老迈”。

2016年-2018年,孚能科技的榜首大客户一向为北汽集团。本年上半年,这个方位易主给了长城集团。长城集团销售收入占孚能科技主经营务收入的比重到达56.06%,而北汽集团只占到35.33%。上海交通大学轿车工程院副院长殷承良对新京报记者剖析称,本年2月,北汽集团已与宁德年代签定了战略协作协议,而长城轿车也树立了自己的动力电池公司——蜂巢动力,下一年蜂巢动力投产后,长城必然优先收买自己系统内的动力电池。因而,孚能科技的首要客户现在并不安稳。不过,国内外干流整车企业都在遴选电池供货商,一般不会只敲定一家,而会一起协作两三家,这也能给孚能科技这样有技能实力的后来者带来发展机会。

此外,10月14日,我国轿车工业协会(简称“中汽协”)发布的最新产销数据显现,9月,我国新动力轿车产销别离完结8.9万辆和8万辆,销量同比大幅下滑34.2%。从月度销量数据来看,新动力轿车销量在本年6月份到达15.2万辆的高点之后,7月份销量跌去一半,只要8万辆,8月小幅回升至8.5万辆后9月份再度回落至8万辆。

在补助新政施行之后,中汽协将本年新动力轿车销量猜测方针从160万辆下调至150万辆。到9月,新动力轿车销量仅87.2万辆,完结度仅为58.13%。中汽协秘书长陈士华以为,现在间隔方针距离很大,四季度新动力轿车商场到达方针困难重重。可是,值得注意的是动力电池的增加快度比新动力轿车要迅猛得多。数据显现,本年前9个月,我国动力电池装机量到达了42.15GWh。

4 现在阶段难以撼动“大象”

从2016年以来,孚能科技给自己加持了不少标配的重量级砝码。可是,与宁德年代这只职业“大象”比较,仍然难望其项背。

在融资方面,现已取得国资布景的本钱战略出资并入股。孚能科技先后进行了A轮、B轮、C1轮、C2轮四次融资,融资金额步步攀升,C1轮50亿元人民币,C2轮到达10亿美元。特别是在2018年打开的两次C轮融资中,孚能科技招引了国新基金、国科出资、北汽产投等国资布景的出资。不过,和上一年上市前商场估值高达800亿元、上市后轻松打破千亿元的宁德年代比较,C轮估值只要130亿元的孚能科技明显仍是棵“麦苗”。

在规划方面,孚能科技还把事务地图扩展至海外,上一年孚能科技在德国树立Farasis Energy Europe,并方案在德国萨克森-安哈尔特州树立电池工厂,该工厂方案投入逾6亿欧元,估计将于2022年底投产,初始产能为6GWh,今后逐年提升至10GWh,可配套6-8万辆电动轿车。未来5年,孚能科技还方案在国内、欧洲和美国逐渐树立出产基地,完善工业布局。

不过,从现有的商场份额来看,位居榜首的宁德年代遥遥抢先,处于第二队伍的孚能科技出货量只要宁德年代的零头。2019年上半年,宁德年代动力电池装机量高达13.8GWh,占我国动力电池装机量的比重到达了46.2%,挨近半壁河山。2019年7月,宁德年代动力电池装机量为3.1GWh,占当月我国动力电池装机量的比重将近三分之二,为66%,抢先优势进一步扩展。我国轿车动力电池工业立异联盟发布的数据显现,本年前8个月,我国动力电池企业装机量排名中,孚能科技以0.65GWh位列第7位,与宁德年代、比亚迪、国轩高科、力神等仍存在必定的距离。

在客户方面,孚能科技的整车“朋友圈”已扩展到北汽、长城、奔跑、广汽、吉祥、一汽、江铃、长安等,正在拓宽的还有群众、奥迪、保时捷、通用、雷诺、日产、本田、奇瑞、春风等,首要配套车型包含北汽EU、EC、EX、EH系列,江铃E100、E200,长城欧拉等。早在上一年底,宁德年代就现已和上汽、北汽、吉祥、长安、宇通、春风等干流车企到达协作,一起还与宝马、群众、捷豹路虎、戴姆勒、日产等跨国企业打开协作。到现在,宁德年代与其一起建立合资公司或签定战略协作的整车企业超越15家。此外,宁德年代还为蔚来、威马等造车新势力车企供给配套动力电池产品。在整个职业,装机量连任排名榜首。

5 未来几年机会与应战并存

据统计,到2018年底,孚能科技已为超越10万辆新动力轿车供给产品。与此一起,职业竞赛压力也正在加重。一方面,宁德年代、力神、国轩高科等动力电池龙头企业都在推动三元软包电池的研制。另一方面,不断还有新的竞赛者入局。复星世界上一年宣告出资三元系统锂动力电池企业捷威动力,年产20GWh三元软包动力锂电池出产基地和研制中心项目正在建设中;恒大集团本年年初则收买了卡耐新动力约79.86%股权,以布局动力电池范畴。此外,来自于国外的LG化学、三星SDI及松劣等电池巨子,也都纷繁在国内活跃布局建厂。

宁德年代凭仗宝马背书锋芒毕露,快速成为国内动力电池龙头;松下深度绑定特斯拉,完结全球家电巨子到动力电池巨子的身份改动。在电动车商场挨近迸发点,动力电池需求呈几何数增加的机会面前,孚能科技或许能锋芒毕露,究竟当下动力电池的商场格式正在被打破,呈现骨干企业“多雄”争全国的态势。其间,国轩高科作为“多雄”的领军企业,2019年上半年装机量为1.8GWh,较2018年同期增加了近100%。力神、孚能科技、深圳比克、亿纬锂能、中航锂电、卡耐新动力等企业也都持续坚持杰出气势。本年6月,我国部分地区呼应发改委召唤,撤销电动车消费约束,电动车商场必将面对巨大变化,动力电池作为新动力车本钱大头,电池出产厂商也会在未来几年做出出产调整。殷承良以为,动力电池商场格式加快分解,进一步加重现已趋于白热化的商场竞赛态势,我国动力电池商场洗牌加快。

依据工业和信息化部发布的《路途机动车辆出产企业及产品布告》,2019年上半年完结新动力轿车配套的动力电池企业数量为60家,这与2018年的90家比较下降了将近50%。与之相对应的一组数字是,动力电池排名十强中的后8家企业的市占率之和由2018年的21.4%下降至2019年上半年的17.9%;十强以外的其他电池企业总市占率由2018年的17.4%下降至12.1%,商场空间不断萎缩。这样,必然会导致大部分企业面对生计难题。从2017年的沃特玛到2018年的猛狮科技、银隆新动力,再到2019年的北京国能,这些名噪一时的知名企业都接连呈现资金链断裂状况。

业界遍及预判,我国动力电池前五家将会占有商场份额的70%-80%。两到三年之后,宁德年代一家独大的局势会得到改动。其他企业,乃至是有些不知名但有实力的企业,比方孚能科技,或许可以真实应战宁德年代一家独大的格式。 (记者 刘阳 实习生 汪林)

(责编:赵春晓、吕骞)

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