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2019年4月12日至14日,2019 F1喜力我国大奖赛,一起也是F1前史上具有里程碑含义的第1000站大奖赛,于上海国际赛车场顺畅举办。雷诺F1车队赛车手丹尼尔·里卡多于本场大奖赛中取得了其参加雷诺F1车队以来的首场积分。丹尼尔·里卡多从第7位发车,终究第7名完结比赛,取得了6个积分。本赛季,丹尼尔-里卡多的参加为雷诺F1车队再添虎将,他与尼古拉斯-霍肯伯格的伙伴将带领车队向榜首阵营主张冲击。

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期间ams驭动轿车《轿车饱览》参加访谈了英菲尼迪全球赛事运动和功能项目总监Tommaso Volpe先生、雷诺运动赛车部总裁Jerome Stoll先生、2018英菲尼迪车辆工程学院我国区获胜者朱嘉春(Max)先生并就雷诺与英菲尼迪展开的F1相关协作及相关技能问题进行了发问。

1:请Tommaso Volpe介绍一下英菲尼迪和雷诺F1车队是怎样的协作关系?

Tommaso Volpe:英菲尼迪是雷诺F1车队的技能协作伙伴,由于英菲尼迪是国际轿车职业中一流的科技品牌。在曩昔的三十年里,咱们推出了许多国际一流的技能,在2011年,咱们成功推出了混合动力技能,它是作为一种高功能技能,而非节能技能被运用到轿车。英菲尼迪是榜首个运用高功能混合动力技能的品牌。

在2016年,雷诺F1车队决议作为车队所有人参加这项赛事,由于雷诺参加F1大赛现已有很长一段前史了。英菲尼迪能够与雷诺协作,开发混合动力技能的F1赛车,咱们协作开发的不仅仅是赛车,而是国际上最先进的、最高功能的混合动力赛车,这是英菲尼迪与雷诺协作的中心范畴。

由于咱们在一级方程式车上现已协作了3年之久,现在咱们的协作现已不局限于赛车运动了。本年咱们将推出Project Black S,Project Black S原型车搭载了与F1赛车以及咱们英菲尼迪Q60相同的双混合动力技能。我信任,这款原型车,将是国际上榜首个在现有轿车上运用一级方程式技能的原型车。

2:作为雷诺F1车队的技能协作伙伴,能否泄漏一下将来会有哪些技能将会运用到量产车型上?然后这些技能又有哪些的立异?

Tommaso Volpe:正如我之前所说的,咱们的榜首步是项目的开发,这个事例是关于功能的。因而,怎么运用电气化来进步咱们的产品现在的功能是一个原型。但这是一个经历,从长时刻上看一定会有用的。还有其他范畴的技能,如碳纤维和空气动力学,这些都是咱们从最不同的赛车运动中取得的经历。这对将来的功能产品肯定是有用的。

到现在为止,从F1上直接转到民用车上的技能还仅限于在咱们的Project S上面。比方说空气动力学规划、新资料等。有Project S这样一个前驱之后,就会有更多的技能下放到民用车辆。

3:请问Jerome Stoll,您怎么点评雷诺与英菲尼迪展开的F1相关的协作?

Jerome Stoll:F1赛车代表了轿车职业最抢先的技能。咱们也尽力将赛车技能运用到量产车上。咱们联合推出的Project Black S项目是绝无仅有的,这是一个共同的产品。这辆车很有目共睹,咱们运用了F1的技能,我信任,它肯定是史无前例的。这是榜首次在现有的轿车上运用这种F1混合动力技能。现在这个项目是原型车,咱们会运用好咱们在功能方面的经历,在未来,开发限量版的高功能产品。

英菲尼迪和雷诺赛车在许多范畴都有协作。咱们来看看下面两个详细的比方。榜首个比方是,在空气动力方面,在规划轿车时,咱们需求空气进来冷却整个动力传动系统,由于在轿车行进时,动力传动系统会发生许多的热量,咱们有必要引进空气,这就与空气动力有关。

第二个范畴,也是咱们十分拿手的工程办理范畴,由于在赛道上,需求收回能量,并用收回的能量供给动力,以这种方法办理、收回运用能量。这便是咱们一向密切协作的范畴。

4:雷诺与英菲尼迪展开的英菲尼迪车辆工程学院的项目是怎样推动的?

Jerome Stoll:英菲尼迪车辆工程学院从5年前在我国招生,本年是第6年。每年咱们都会经过比赛的方式,挑选一名工科学生,这个学生会在F1实习半年,在英菲尼迪实习半年。这是国际上仅有一个能够在F1以及轿车职业作业实习的项目。这不是一个关于技能,而是关于人才的项目。咱们也是职业中仅有这样做的。

5:请朱嘉春简略共享一下您的经历:您是怎么进入英菲尼迪车辆工程学院?您的实习是什么样的?

朱嘉春(Max):大家好,我叫Max,我是2018年英菲尼迪车辆工程学院的我国区胜出者,我现在在雷诺F1车队的复合资料规划部分,我的首要作业是规划悬架,包含部件造型和外部包覆件的规划。这个项目有一年的时刻,半年是在雷诺,半年是在英菲尼迪。我现在是在雷诺F1部分,到本年6月份完毕,我会持续去英菲尼迪的车辆测验部分,或许包含碰击测验部分,或许隔热板规划部分。

6:请问Jerome Stoll,与其他亚洲国家比较,您怎么看待我国在轿车运动范畴的开展?

Jerome Stoll:我国商场是轿车职业最大的商场。所以咱们更愿意在我国出资。咱们有必要在我国取得成功,真实能招引我国的顾客。

Tommaso Volpe: F1想要推行,想要取得很大的增加时机,便是在我国和美国。这两个商场是2018年电视观众增加最大的商场,由于他们在推行方面投入了许多的资金,这两个商场是交际媒体增加最大的商场,也是在F1平台上参加程度最高的商场。

7:请朱嘉春介绍一下您在英菲尼迪车辆工程学院的作业情况,咱们想知道您最大的收成是什么?

朱嘉春(Max):最大的收成,我觉得是触摸到了职业里许多最顶尖的工程师。我自己的愿望一向是去轿车或许赛车范畴。在这儿,我感触到了在赛车职业里边十分快的节奏、十分专业的气氛,还有一个很大的收成,便是我能看到自己的规划在新的F1车上呈现,这是曾经作为学生想都不敢想的一个工作。

这个项目供给了一个很好的关键,能让咱们触摸到全球最顶尖的赛事,然后能给咱们年青的工程师有这样一个时机去培育自己的才能,这算是给咱们不光是工程方面,也是日子方面的历练,对两边来讲都是一个十分好的时机。

8:赛车技能转移到量产轿车,会是一个什么样的进程?怎么平衡本钱和用户利益?

Tommaso Volpe:假如你回忆一下曩昔的50年。一般来说,功能技能总是首要运用在赛车运动上。我举一些简略的比方:比方ABS技能或许碳纤维轻质资料的运用。20年前它们十分贵重,只能被用于赛车运动,但现在这些技能现已在量产车上遍及。陶瓷刹车20年前十分贵重,只能用在投入巨大的赛车上,现在你花5万美元买一辆高功能轿车,就配备这样的刹车盘。跟着技能的广泛运用价格会不断下降。

英菲尼迪的高功能混合动力技能源自赛车,与传统的混合动力技能有很大的不同,咱们现已成功地运用在量产车上,下一代F1技能的量产化,还在研制进程中,需求更多时刻去降低本钱。

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