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时下特斯拉在华降价大潮来临,引发国产电动汽车恐慌,首当其冲就是蔚来汽车,表面上价澄江新闻格竞争成了关键,但事实并非那么简单;

1、特斯拉降价大潮来临?

据媒体爆料显示,特斯拉在3月宣布大幅降低旗下车型在华售价,其中Model3三网管哥个版本车型分别由天兆手环43.3万元、49.9万元、56万元下调至40.7万元、4泰拳王被暴头5.5万元以及51.莎迪尔6万元,同时还传出标准版Model3将在2019下半年进入中国,其惊人的30万进口车售价,足以引发国产车阵阵恐慌;

2、蔚来汽车感到害怕?

在特斯拉降价大潮下,蔚来虽然公开表示不会降价,以保障客户基本利益,但依旧面临着前所未有压力,因为其产品性价比劣势林子峰明显,以Model3和蔚来ES6两款性能接近产品来看,Model3出厂价仅为3.5万美元,折合人民币约为24万,但蔚来ES6却达到35万,即便扣除新能源车lgbtq是什么意思补贴7万,最终零售价还是要到28万;

据悉,蔚来作为特斯拉在华追随者,其产品路径与特斯拉高度相似,先进入消费者愿意支付溢价的高端市场,然后以蛯名健一每种后续车型来打开销量更大、价格更低的市场,其当前拥有的EP9、ES8和ES6三款车型发布顺序,就是这个产品逻辑体现;

然而,相对特斯拉创立于2003年,在2008年交付首款车型Roadster,到2018年则共有四款在售车型,年度销量则达到24.5万辆,蔚来则是一家创立于2014年的新公司,虽然到2018年也有EP9、ES8和ES6三款车型,但年度销量才刚刚突破万辆大关,预示着它在品牌销量层面,几乎难以抗衡特斯卡立购卡盟拉;

3、不是降价那么简单?

对于蔚来死守价格,许多人表示不理解,甚至断言蔚来销量堪忧,但实际上蔚来当前体量还小,价格并不是决定销量的关键因素,反而是以下三个层面竞争,才决定着蔚来能否抗衡特斯拉;

首先在于续航里程上,蔚来产品当前最大问题是续航里程缩山重水复疑重叠水问题严重,其首款车型ES8账面续航里程为355公里,但先是被爆出高速驾驶续航缩水至226公里,后是被披露冬天续航还不到150公里,可见其产品实力并不乐观;

其次在于充电服务上,相对特斯拉推怀柔百合谷崇超级充电桩,其快速充电技术仅需15分钟,蔚来则主张建设换电网络,但居高不下成本吞噬了庞大资金,成为笼罩在蔚来头上的噩梦;

再者则是在自动驾驶上,特斯拉当前已实现了高速全自动杨立青与林娥的结局驾驶,这对用户来说有着致命吸引力,蔚来虽然同为互联网背景法里德,红酒怎么开,dual出身公司,但要达到特斯拉高度,似火星男孩谈霍金乎还需要很长时间来追赶;

4、蔚来还是有希望的?

众所周知,蔚来其实是一家很有背景的公司,不仅创始人李斌有着出行教父称号,旗下拥有专业汽车媒体易车网,可以说非常懂车,同时蔚来背后还集聚了半个互联网及创投江湖,其中不乏腾讯和京东等知名公司,这将为它王智胸围提供庞大的用户流量优势;

同时,蔚来还是中国互联网造车第一股,它在前往美国纳斯达克上市前,累计获得融资就超过20亿美元,折合人民币约135亿,截止到2018年6月邪鳞珍珠,则还有45亿现金及现金等价物,若加上它通过美国上市获得10亿美元融资,折合人民币约68.8亿,那么它至少还有113.8亿元现金储备,足以让蔚来存活948天;

此外,蔚来ES8虽然起售价高达45万,同时还深陷续航里程黄日华割鹿刀国语版危机,但它依旧如愿在2018年实现了万辆交付目标,随着其售价定诛仙后宫位更低的ES6车鬼纶现实文型发布销售,将开启蔚来销量爆发性增长,将大大改善蔚来现金流状况,从而活着见到后天太阳;

不过,蔚来成长道路并不轻松,一方面特斯拉降价如狼入羊群,将大幅压缩国产车利润空间,蔚来需要扛住压力,才能塑造豪华车品牌形象;另一方面则是传统车企纷纷发力,如吉利G11盖世神刀、沃尔沃Polaster2和奥迪Q4等全新车型亮相,将分流蔚来潜在用户;最后则是本土互联网造车势力已断蔚来下沉后路,如威马和小鹏汽车都是主打10万+级别大众市场,同样会对蔚来后续车型销量带来压力;

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